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自行式模板台车

自行式模板台车
访问量 : 91
编辑时间 : 2021-01-08
详细介绍

    桥梁防撞墙模板台车施工焦点关注

    防撞墙就是有缓冲作用的墙,用于减少撞击损伤,多应用于公路桥梁护栏等各类基础设施建设,桥梁防撞墙作为桥梁的附属结构物,它不仅是重要的安全防护物,而且它的线型和表面光洁度也直接影响到桥梁的美观和质量,现有的施工方式采用人工方式将钢模板按照要求安装到相应的防撞护栏位置上,这种施工方式存在施工人员操作困难及高空临边施工安全风险大等问题。

    防撞墙模板台车具有集吊装和作业平台一体化经济实用安全性好结构简单及操作快捷方便的优点。和以往的防撞墙施工相比,进一步提高了桥梁防撞墙施工进度和施工质量,也确保了桥梁防撞墙施工高处作业安全,为优质高效安全的完成桥梁防撞墙施工创造了良好条件。

    防撞墙模板台车的诸多好处,但是在很多大型的施工单位中,却往往在使用过程中出现了很多问题。你是不是买了一套“假”的模板台车呢?

    市面上价格较低的厂家所生产的产品在质量这一块无法通过安监局项目部的审核。为什么呢?防撞墙模板台车涉及到高空作业安全问题,涉及到施工人员的人身财产安全问题,人命关天;更涉及到项目是否被终止的问题,所以牵涉利益关系巨大。如果采购,必须严格按照质量标准或者行业技术标准执行,不可因为成本问题而带来巨大损失。

    防撞墙模板台车是由钢结构件焊接而成,所以生产厂家必须针对焊合件产品出具质量体系认证标准以及相关证书,以确保焊接件的合格性,避免焊接技术的不成熟造成设备质量严重性问题,这个也是导致施工事故的原因之一。

    防撞墙模板台车侧边吊篮结构属于高空作业结构,作业人员处于凌空施工的状态。那么吊篮的承载能力以及安全性必须具备科学参考价值的载重量测试报告。载重量计算检验报告,以及产品的合格证等相关资质。确保吊篮足够安全,承载能力满足施工的要求,确保其产品质量,安全责任重于泰山,安全才是效率的保障。

    还有一点值得关注的是:面对非标产品的使用必须明确产品的知识产权,使用时候不受法律层面的影响,不会造成侵权行为。

    上一次问题的出现整个项目停滞检查,并且带出来很多其他的问题,直接导致项目施工方损失将近三千万元。防微杜渐,深刻遵循以“以人为本,生命至上”“安全责任重于泰山”的施工要求,充分发挥设备的积极性和推动性,不能因为产品质量问题而给项目方带来巨大的损失。

    安监局某领导在会上明确指出:‘’针对高空作业非标产品的制造没有三五年的摸索是不行的,成熟的产品需要经过时间上技术的总结积累和创新,厂家的选取非常关键,这个直接影响到我们所采购产品的质量,每个环节必须层层把关,权责分明,才能确保施工整个环节的正常进行。‘’

    往届的建筑施工安全生产工作会议提交设备生产单位中,柳州博奥机械,这家具有17年制造历史的桥梁设备制造单位成为热议焦点,分别由中铁中交中建各物资领导组所推荐,该公司产品广泛应用于全国各大桥梁养护施工单位中;供应商的选择将会成为施工的重点,资历代表了技术和经验的成熟积累,不能犯因小失大的历史错误,好的可以推荐上来,不好的坚决抵制,打击一切行贿行为。

    项目建设的过程中,设备部以“学标杆找差距定措施严管理”为切入点,克服种种困难,重点突出四项管理的高效务实,即“精准定位标杆单位,对标学习自主提升;充分论证需求调研,统筹谋划规避风险;样板打造引领示范,集中办公提质增效;管理制度适时跟进,评价机制有的放矢”。建设优质工程树立历史丰碑!

    一种公路桥梁防撞墙模板拆装施工设备

    技术领域:本发明涉及公路桥梁防撞墙模板装拆施工技术领域,能够实现防撞墙模板整体装模拆模清理吊运等工作。

    技术背景:桥梁防撞墙位于桥梁两侧,采用钢筋混凝土的结构组成,是桥梁的重要组成部分,不仅给行车行人提供安全保障,而且使桥梁更加美观。桥梁防撞墙模板分为内外模板,内模板安装在桥梁内侧,外模板安装在外侧的高空临面。安装和拆除防撞墙外模板是防撞墙施工中施工人员操作困难的存在高空临面施工安全风险大的问题。

    发明本实用新型的目的是提供了一种公路桥梁防撞墙模板安装和拆除的施工设备,解决了与上述技术背景提出的问题。

    一种公路桥梁防撞墙模板拆装施工设备包括可转向行走车体(前桥转向系统后桥驱动系统行走底盘等)支架稳定架横梁定距杆行车梁滑动架滑轮支架钢丝吊绳钢丝电动葫芦手拉葫芦电气控制箱及遥控器配重吊块等组成。

    所所述施工设备行走车车体前后两侧安装带有转向和驱动的橡胶轮胎。整个施工设备是由电动机通过减速器减速并增大扭矩经链条传递到驱动轴,带动车轮前后移动;并通过电机经减速器的齿轮传动齿条使前桥的车轮向左向右或者保持一定的方向向前或向后移。车体前后两侧两端分别用螺栓固定在车体的支架,两个支架之间通过稳定架用螺栓链接。每个支架上方设置了一个桁架结构的横梁,并用螺栓链接。两条横梁两端之间用定距杆连接,保证两端横梁之间的距离一致。每根横梁靠桥梁中间的一端下方用钢丝吊绳挂有配重块,用来平衡吊篮和吊装模板所用。另外一端横梁下面安装有手拉葫芦,通过手拉葫芦使工作吊篮上升或者下降。为了避免工作吊篮在施工中晃动,特别在横梁的外侧设置一组滑轮支架,滑动架连接在工作吊篮上方,滑动架安装在滑轮支架的轮槽内,滑动架只能上下滑动,不能横向或者纵向移动,从而使在吊篮中的操作人员在装拆防撞墙外模板时有一个安全稳定的工作环境。每个横梁在安装吊篮的一端上方设置有行车导轨,使行车梁的端梁导槽在导轨上作横向运行。行走梁上安装钢丝绳电动葫芦用来吊装防撞墙的模板,可以使模板做纵向移动。本设备车体行走钢丝绳电动葫芦均采用无线遥控操作。

    防撞墙模板台车是一种集合电动葫芦吊装和侧边作业吊篮平台,用于高速路桥梁防撞墙模板的吊装,运输,安装,拆卸专用施工台车。

    概述:它提供一种能解决桥梁防撞墙现有施工方法和施工技术的不足问题,能实现防撞墙模板的整体装模拆模清理及涂脱模剂吊运等工作,省去重复的模板组拼及分拆工作,能快速整体拆移装桥梁防撞墙的平台设备;

    工作原理:由移动轮式底盘和电动葫芦吊装模板侧边安全施工吊篮平台组成,同时进行作业。

    结构组成;由可转向行走车体(前桥转向系统后桥驱动系统行走底盘等)支架稳定架横梁定距杆行车梁滑动架滑轮支架钢丝吊绳钢丝电动葫芦手拉葫芦电气控制箱及遥控器配重吊块等组成。

    结构分类,在建桥工程中所用的防撞墙模板台车,根据其构造的不同,一般可分为单柱体模板台车桥式模板台车等。

    它采用梁梁集合的拼装方式形成了基本构造,该类产品为初代简易产品演变而来。整体的结构简单,侧边施工吊篮采用合页式的结构,左右前后晃动比较明显。

    博奥桥式模板台车结合了国际双身桥港机的结构特点整体安全性好结构简单及操作快捷方便的优点被广泛应用于全国的高速路桥梁防撞墙模板的吊装,运输,安装,拆卸,能够满足小半径弯桥各种桥梁要求。同样,在平桥,直桥施工条件好的地方更加方便。目前多数单位采用这种形式进行施工作业。

    特点:新型的桥式防撞墙模板台车和以往的防撞墙施工相比,进一步提高了桥梁防撞墙施工进度和施工质量,也确保了桥梁防撞墙施工高处作业安全,为优质高效安全的完成桥梁防撞墙施工创造了良好条件,提高施工效率,缩短施工工期,较大节省施工成本。

    经过中交中建中铁单位的多次技术交流会议讨论,以及安监局的安全施工指示:该类产品属于焊合件结构非标定制类产品并涉及人员高空作业安全,所以该类生产厂家必须符合焊合件的质量体系认证,并且持有认证证书才能准许生产;高空作业安全产品必须出具受力应力计算报告,产品检测合格证,以及其他电器系统的合格证等才能准许出厂并且使用。

    我国早在21世纪初,由交通部公路规划设计院在柳州博奥机械厂生产的BOAO-2型侧边吊装作业吊装机的基础上进行改造设计,形成简易的初代梁梁集成的形式产品。近几年,国内一些大型工程机械厂家由柳州博奥机械厂开始从事桥梁检测车的研制,其产品和性能均能达到国外设备的标准。

    注意事项1防撞墙模板台车应有专人操纵,操作者应了解防撞墙模板台车的结构性能,熟悉安全操作规程。

    2不允许将负荷长时间悬吊在空中,以防止机件变形及其它事故。

    3防撞墙模板台车安装使用前,应按电动葫芦上的要求加油,减速机按使用要求加油。

    4工作完毕后,应切断总电源,并将防撞墙模板台车固定在桥面上。

    5防撞墙模板台车应有专人指挥,没有指挥信号不得进行操作。

    6钢丝绳的使用与报废

    (1)为避免钢丝绳迅速磨损,钢丝绳应始终处于润滑状态。

    (2)定期检查钢丝绳固定端的固定情况。

    (3)从卷筒上抽出的钢丝绳,应防止打环扭结弯折或粘上杂物。

    (4)按照国标GB5972-1986《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》的规定,若出现以下情况之一时,钢丝绳应报废:

    a.如果断丝紧靠一起形成局部聚集,则钢丝绳应报废。

    b.如果整根股的断裂,则钢丝绳应报废。

    c.当外层钢丝绳磨损达到其直径的2%时,钢丝绳应报废。

    d.当钢丝绳直径相对公称直径减小达到2%或更多时,即使未发现断丝,钢丝绳也应报废。

    e.外部钢丝绳的腐蚀可用肉眼观察,当表面出现深坑,钢丝相当松弛时应报废。

    f.笼状畸变的绳股挤出的和严重扭结的钢丝绳应立即报废。

    g.弯折是钢丝绳在外界影响下引起的角度变形,这种变形的钢丝绳应立即报废。

    公路防撞墙护栏应用于公路桥梁护栏等各类基础设施建设,有缓冲作用的墙,用于减少撞击损伤,桥梁防撞墙作为桥梁的附属结构物,它不仅是重要的安全防护物,而且它的线型和表面光洁度也直接影响到桥梁的美观和质量,现有的施工方式采用人工方式将钢模板按照要求安装到相应的防撞护栏位置上,这种施工方式存在施工人员操作困难及高空临边施工安全风险大等问题。

    柳州博奥机械制造有限公司新推出的专利性产品就很好的解决了这一施工难题。博奥桥梁防撞墙模板台车是在从现有模板台车的局限性中获得技术的创新和升级;是博奥机械公司17年研发经验加之以国际的双起身桥吊技术的结合创新和应用;好的技术,产品质量过硬施工安全高效的服务是各大央企国企选择柳州博奥的原因。此外,在这之前柳州博奥的桥梁检测平台设备就已经在中铁中交中建等大型施工单位中得到应用和推广,在中国的市场上具有一定的知名度,是一个非常值得信任的民族品牌。

    现在的桥梁建设项目中防撞墙模板施工使用的定制型模板台车是由博奥机械自主创新设计研制的,而且这种设计的研发,完全是为了适应目前模板拆装的实际作业需求。

    博奥防撞墙模板台车的优势在哪里?通过记者的采访从用户口中重复的几个词是:“比较稳”“操作比较简单”“看起来比较安全”,也许这就是我们设备的全部概括。博奥防撞墙模板台车采用全遥控式操作,施工平台则采用“软硬”兼顾充分体现出了“稳”和“安全”。

    整个作业台车在技术员的遥控操作下高效运行。现在的博奥机械,不仅仅是简单的设备制造商,还是桥隧施工方案服务商,寻求桥梁施工设备全系列总承包的机遇,包括永久式检查车的设计,桥梁建设设备设备提供和维护保养等。这是客户的发展和需要,也符合建设的倡议。

    博奥模板台车优势:我们根据全国模板工地的反馈意见,从安全性,稳定性,耐久性得到了很大提升。

    整车底盘行走部分增加了停车自锁,断电自锁功能,工人施工的过程中底盘不会转动,稳定施工。这次的行走传动系统采用高扭力以及多重缓冲链条组,运行速度平稳,并具备一定爬坡性能,不会溜坡滑动。

    设备主桁架结合了中国港口港机的先进技术原理以及力学平衡配置,增加了整个车体稳定性能,吊篮部分替代了传统单薄合页式结构而采用上下升降爬梯的先进形式,增加吊篮整体稳定性,大大降低了施工过程中左右前后的晃动感,提升了整体的安全性能。爬梯也可以作为拆装工具使用,快速便捷。

    以上是设备在施工安全的基础上更好的实现工地用途,做到了节能减耗,降低整体的使用功率,减低使用成本,使用小功率发电机,提升了工地的便捷性。

    新型模板台车介绍新型模板台车提供一种能解决桥梁防撞墙现有施工方法和施工技术的不足问题,能实现防撞墙模板的整体装模拆模清理及涂脱模剂吊运等工作,省去重复的模板组拼及分拆工作,能快速整体拆移装桥梁防撞墙;提高施工效率,缩短施工工期,较大节省施工成本的整体拆装桥梁防撞墙及其步履式轨道吊移系统。

    一种整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,所述系统包括若干段防撞墙模板若干个步履式轨道吊移装置和两条平行的轨道;所述步履式轨道吊移装置行走在固定安装于桥面的轨道上,并吊起对应段的防撞墙模板套于已绑扎固定的桥梁防撞墙钢筋构造上,所述桥梁防撞墙钢筋构造上浇筑混凝土包裹。

    以上所述的防撞墙模板包括内侧模板外侧模板和端头模板;所述内侧模板与外侧模板的顶部通过顶部快速拉杆拉紧连接,底部通过穿套式拉杆拉紧连接,整体连接构成模板框架,所述模板框架两端安装端头模板;所述内侧模板与外侧模板在顶部上设有吊起防撞墙模板所需的吊点构造;所述外侧模板上还设有施工作业平台;所述穿套式拉杆为PVC管镀锌管不锈钢或碳素钢管中任一种。

    以上所述防撞墙模板在清理涂脱模剂吊运过程中,在内侧模板与外侧模板之间设有若干个模板底部防夹人构造和模板顶部防夹人构造。

    以上所述吊点构造包括吊环两根剪刀臂液压千斤顶和两根立柱;所述吊环连接于剪刀臂的上端,所述剪刀臂的下端通过铰轴与液压千斤顶立柱进行铰轴链接;所述两根立柱下端分别各自对应固定安装于内侧模板外侧模板顶部。

    以上所述步履式轨道吊移装置包括平车装置悬臂吊装置液压站外侧模板姿态调整卷扬机内侧模板姿态调整卷扬机和配重块;所述悬臂吊装置液压站外侧模板姿态调整卷扬机内侧模板姿态调整卷扬机和配重块均固定安装于平车装置上。

    以上所述平车装置包括钢结构框架行走电机减速机两个主动轮两个从动轮;所述钢结构框架下方对称安装有主动轮和从动轮;所述主动轮上方安装有行走电机减速机;所述行走电机驱动主动轮行走,所述减速机控制主动轮减速。

    以上所述平车装置之间的行走电机采用联动控制;在装拆模时,所述的平车装置通过防倾覆构造与桥面预埋钢筋固定连接,起到防止步履式轨道吊移装置发生倾覆的作用;所述防倾覆构造为角钢槽钢扁钢工字钢钢丝绳或钢管中任一种。

    以上所述液压站通过管路与液压千斤顶连接,驱动液压千斤顶横向收张运动。

    以上所述的悬臂吊装置包括支承柱横梁和悬臂轨道梁;所述悬臂轨道梁固定安装于横梁上;所述横梁固定安装于支承柱上;所述支承柱固定安装于平车装置上;所述横梁与悬臂轨道梁之间固定安装有两根对称的稳定杆;所述悬臂轨道梁下方安装有电动葫芦;所述悬臂轨道梁上方安装有加劲斜拉杆,所述加劲斜拉杆与抗倾覆斜拉杆连接固定,所述抗倾覆斜拉杆与平车装置的钢结构框架固定连接。

    以上所述施工方法包括以下步骤:

    内外侧模板分别拼安装之后采用步履式轨道吊移系统的电动葫芦通过吊点构造实现防撞墙模板的整体起升横向移动;通过步履式轨道吊移系统上的平车装置及轨道实现防撞墙模板的整体沿顺桥向移动;装模时,内外侧模板顶部通过顶部快速拉杆拉紧,底部通过模板底部可重复利用的穿套式拉杆拉紧;吊点构造设有的液压千斤顶协助回收;脱模时,解除内外侧模板顶部通过顶部快速拉杆及底部可重复利用的穿套式拉杆,通过吊点构造的横向收张液压千斤顶协助撑开内外侧模板,其它地方采用螺旋千斤顶辅助依次缓慢撑开内外侧模板;脱模后模板在通过电动葫芦提升过程中,内外侧模板在底部通过姿态调整卷扬机张拉,使内外侧模板不会刮碰到浇制好的防撞墙上;装模脱模过程中附着在外侧模板上的施工作业平台为工人提供作业条件;清理模板及涂脱模剂吊运时,内外侧模板之间需安装若干个防夹人构造,防止内外侧模板内收;悬臂吊装置的平车装置上配有配重块,防止悬臂吊装置倾覆;

    桥梁防撞墙位于桥梁两侧,采用钢筋混凝土的结构形式。是行车安全的重要构造。防撞墙的截面形状尺寸钢筋加工安装和混凝土强度等指标应严格符合设计要求,此外,防撞墙还要符合美观舒适的要求,要具有良好的工后外观质量。

    近年来,我国的公路基础设施发展迅速,大量公路正在施工或计划建设,高等级公路已由平原地区向山区大规模推进,为了保证公路的线形行车的舒适性等,桥梁在其中占的比例越来越大;城市道路正在修建和计划修建大量的桥梁来满足交通量日益增长的需要,缓解交通拥堵的问题。防撞墙是这些桥梁普遍采用的临边安全防护构造,工程量也相应很大。以单幅设计的桥梁来说,防撞墙长度是桥梁长度的倍;双幅桥梁的防撞墙数量则达到桥梁长度的倍。目前有的桥梁,桥长短则数公里,长则数十公里,其防撞墙施工规模很大。

    桥梁防撞墙一般为在施工完成的桥梁主体上分段施工。目前的施工方法大多为采用吊装机具辅助,逐块安装模板,浇筑墙体混凝土,再逐块拆除模板,进行摸办清理清理后安装施工下一段落。这种方法虽然简单,但作业人员劳动强度大,施工效率十分低下,进度缓慢。为了满足施工进度和工期目标要求,往往要加大模板数量,增加作业人员和作业点来实现,使模板用量大幅增加,大幅增加了施工成本。而且防撞墙模板经反复多次逐块安装拆卸,模板易变形,变形大,板块接头也逐渐变形,使浇筑后的防撞墙在拆模后墙体表面出现凹凸不平,接缝处漏浆产生蜂窝空洞,导致外观差。蜂窝空洞部位即使经过二次处理,防撞墙在此部位的防护能力和结构耐久性也受到了很大的削弱。

    经了解,个别施工单位也曾加工一些行走在连续式轨道上的简易吊装设备,辅助防撞墙模板的装拆。但防撞墙模板的装拆方法仍然为单块拆除和单块组装成整体,效率不高,并且采用了大长度的连续式钢轨,也因此产生了很大的施工成本费用。

    经了解,行业内也曾有防撞墙先预制后安装的案例,但施工工序繁琐,较大影响施工效率。

    提供一种能解决桥梁防撞墙现有施工方法和施工技术的不足问题,能实现防撞墙模板的整体装模拆模清理及涂脱模剂吊运等工作,省去重复的模板组拼及分拆工作,能快速整体拆移装桥梁防撞墙;提高施工效率,缩短施工工期,较大节省施工成本的整体拆装桥梁防撞墙及其步履式轨道吊移系统。

    一种整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,所述系统包括若干段防撞墙模板若干个步履式轨道吊移装置和两条平行的轨道;所述步履式轨道吊移装置行走在固定安装于桥面的轨道上,并吊起对应段的防撞墙模板套于已绑扎固定的桥梁防撞墙钢筋构造上,所述桥梁防撞墙钢筋构造上浇筑混凝土包裹。

    以上所述的防撞墙模板包括内侧模板外侧模板和端头模板;所述内侧模板与外侧模板的顶部通过顶部快速拉杆拉紧连接,底部通过穿套式拉杆拉紧连接,整体连接构成模板框架,所述模板框架两端安装端头模板;所述内侧模板与外侧模板在顶部上设有吊起防撞墙模板所需的吊点构造;所述外侧模板上还设有施工作业平台;所述穿套式拉杆为PVC管镀锌管不锈钢或碳素钢管中任一种。

    以上所述防撞墙模板在清理涂脱模剂吊运过程中,在内侧模板与外侧模板之间设有若干个模板底部防夹人构造和模板顶部防夹人构造。

    以上所述吊点构造包括吊环两根剪刀臂液压千斤顶和两根立柱;所述吊环连接于剪刀臂的上端,所述剪刀臂的下端通过铰轴与液压千斤顶立柱进行铰轴链接;所述两根立柱下端分别各自对应固定安装于内侧模板外侧模板顶部。

    以上所述步履式轨道吊移装置包括平车装置悬臂吊装置液压站外侧模板姿态调整卷扬机内侧模板姿态调整卷扬机和配重块;所述悬臂吊装置液压站外侧模板姿态调整卷扬机内侧模板姿态调整卷扬机和配重块均固定安装于平车装置上。

    以上所述平车装置包括钢结构框架行走电机减速机两个主动轮两个从动轮;所述钢结构框架下方对称安装有主动轮和从动轮;所述主动轮上方安装有行走电机减速机;所述行走电机驱动主动轮行走,所述减速机控制主动轮减速。

    以上所述平车装置之间的行走电机采用联动控制;在装拆模时,所述的平车装置通过防倾覆构造与桥面预埋钢筋固定连接,起到防止步履式轨道吊移装置发生倾覆的作用;所述防倾覆构造为角钢槽钢扁钢工字钢钢丝绳或钢管中任一种。

    以上所述液压站通过管路与液压千斤顶连接,驱动液压千斤顶横向收张运动。

    以上所述的悬臂吊装置包括支承柱横梁和悬臂轨道梁;所述悬臂轨道梁固定安装于横梁上;所述横梁固定安装于支承柱上;所述支承柱固定安装于平车装置上;所述横梁与悬臂轨道梁之间固定安装有两根对称的稳定杆;所述悬臂轨道梁下方安装有电动葫芦;所述悬臂轨道梁上方安装有加劲斜拉杆,所述加劲斜拉杆与抗倾覆斜拉杆连接固定,所述抗倾覆斜拉杆与平车装置的钢结构框架固定连接。

    以上所述施工方法包括以下步骤:

    内外侧模板分别拼安装之后采用步履式轨道吊移系统的电动葫芦通过吊点构造实现防撞墙模板的整体起升横向移动;通过步履式轨道吊移系统上的平车装置及轨道实现防撞墙模板的整体沿顺桥向移动;装模时,内外侧模板顶部通过顶部快速拉杆拉紧,底部通过模板底部可重复利用的穿套式拉杆拉紧;吊点构造设有的液压千斤顶协助回收;脱模时,解除内外侧模板顶部通过顶部快速拉杆及底部可重复利用的穿套式拉杆,通过吊点构造的横向收张液压千斤顶协助撑开内外侧模板,其它地方采用螺旋千斤顶辅助依次缓慢撑开内外侧模板;脱模后模板在通过电动葫芦提升过程中,内外侧模板在底部通过姿态调整卷扬机张拉,使内外侧模板不会刮碰到浇制好的防撞墙上;装模脱模过程中附着在外侧模板上的施工作业平台为工人提供作业条件;清理模板及涂脱模剂吊运时,内外侧模板之间需安装若干个防夹人构造,防止内外侧模板内收;悬臂吊装置的平车装置上配有配重块,防止悬臂吊装置倾覆;

    按图纸加工并组装各部件,再将各部件运至需浇筑防撞墙的施工现场;

    在施工现场使用起重机械辅助,将内外侧模板分别按图纸要求长度进行拼接,拼接固定牢固后,再在外侧模板的外壁上安装施工作业平台,同时按图纸要求位置上安装模板顶部的吊点构造;在需要浇筑防撞墙旁边铺设两条固定间距的轨道,每条轨道上每处对接点通过轨道用接头夹板连接固定,每条轨道均按一定间距与桥梁预埋钢筋点焊固定,并按一定距离在轨道上焊接钢板形成大脚;再在轨道上根据施工需求安装若干个步履式轨道吊移装置,步履式轨道吊移装置中各部件安装顺序为:先安装平车装置于轨道上;其次依次安装悬臂吊装置的支承柱横梁及悬臂轨道梁抗倾覆斜拉杆;然后安装电动葫芦;接着安装液压站内侧模板姿态调整卷扬机外侧模板姿态调整卷扬机配重块在平车装置的对应位置上;并连接电路连通液压管路和调节内外侧模板姿态调整卷扬机上的钢丝绳;后将各步履式轨道吊移装置上的平车装置之间采用联动控制;检查并试运行步履式轨道吊移装置,再根据施工要求调整步履式轨道吊移装置的位置;启动电动葫芦,放下电动葫芦吊钩,将电动葫芦吊钩勾至内外侧模板顶部上的吊点构造,启动内外侧模板姿态调整卷扬机,松开内外侧模板姿态调整卷扬机上的各自钢丝绳,将钢丝绳分别对应按指定路线勾到内外侧模板上的对应固定吊点;电动葫芦吊起内外侧模板,启动液压站,驱动液压千斤顶将内外侧模板撑开,在模板底部顶部装上防夹人构造,清理内外侧模板表面,再在内外侧模板内壁上涂脱模剂;

    装模:将需浇筑防撞墙的桥面段的上表面清理干净,桥梁防撞墙钢筋构造按要求绑扎固定后,通过步履式轨道吊移装置将防撞墙模板吊移至钢筋构造旁边后,调整防撞墙模板与钢筋构造对齐;安装防倾覆构造,使得步履式轨道吊移装置上的平车装置与桥面预埋钢筋固定相连,吊起防撞墙模板至钢筋构造上方,调整两者上下对齐,再缓慢放下防撞墙模板,降落至绑扎桥梁防撞墙钢筋构造顶面时,取出内外侧模板之间的底部防夹人构造,继续缓慢下落,降至防撞墙模板底部距离桥面~cm时,取出内外侧模板之间的顶部防夹人构造;启动液压站,从而驱动液压千斤顶工作,使得液压千斤顶将防撞墙模板的内外侧模板收紧后,继续缓慢下落,下落过程中通过内外侧模板姿态调整卷扬机调整内外侧模板姿态,调整内外侧模板至规定位置;上紧模板顶部快速拉杆,操作工人挂好安全带,通过外侧模板安装有的施工作业平台上紧外侧模板底部可重复利用的穿套式拉杆;进行安装两端的端头模板,若起始为已浇筑的防撞墙,则该起始端不安装端头模板,但防撞墙模板的起始端套入已浇筑防撞墙的部分不得少于米;

    浇筑:对内侧模板进行塞缝处理,施工人员带安全带在外侧模板的施工作业平台上对外侧模板底部进行塞缝处理,塞缝完之后,再进行混凝土浇筑,振捣;

    拆模:待浇筑的混凝土强度达到要求后方可拆模,对安装有端头模板时,先拆除端头模板,再对内外侧模板进行拆模,操作工人挂好安全带,通过外侧模板安装有的施工作业平台拆除底部可重复利用的穿套式拉杆;拆除顶部快速拉杆,启动液压站,驱动吊点构造中安装有的液压千斤顶;控制液压千斤顶将内外侧模板分阶段缓慢撑开,在液压千斤顶之外的位置采用螺旋千斤顶辅助依次撑开内外侧模板,待内外侧模板完全脱离防撞墙的侧壁后,使用液压千斤顶将内外侧模板完全顶开,安装模板顶部防夹人构造,起吊内外侧模板,当内外侧模板底面完全高出防撞墙至少厘米后,电动葫芦横向收回,收回至里位置,再安装模板底部防夹人构造,在内外侧模板与防撞墙侧壁脱离后至起吊完毕之前,通过内外侧模板姿态调整卷扬机调整内外侧模板姿态,防止内外侧模板刮中防撞墙;

    清理:清理模板,并涂脱模剂;

    吊移:检查轨道长度是否满足下一段施工,若不满足,拆除已施工段的轨道并续接到下一施工段上,拆除防倾覆构造,启动平车装置,将模板吊移至下一施工段;

    重复步骤步骤步骤步骤步骤,直至完成整条防撞墙浇筑施工;

    借助起重设备将轨道内侧模板外侧模板步履式轨道吊移装置配重块转移至桥面另一侧并组装,清理模板并涂脱模剂后重复步骤步骤步骤步骤步骤,完成桥梁另一侧整条防撞墙浇筑施工,整个桥面上的防撞墙施工完成之后,拆解成各个部件运输至下一施工工地,暂不使用时妥善存放及保养。

    本发明相对于现有技术具有的突出实质性特点和显著的进步:

    本发明采取步履式轨道吊移装置防撞墙模板与轨道,使用步履式轨道吊移装置吊起防撞墙模板,行走于轨道上,将防撞墙模板准确运至需要浇筑防撞墙的施工段,能够实现防撞墙模板的整体装模拆模,省去重复的模板组拼分拆工作和搭建脚手架等繁琐工序,能实现规模化施工,而且对于同一施工段上的桥梁防撞墙,能将防撞墙模板通过步履式轨道吊移装置行走于铺设在桥面上的轨道,运至需浇筑防撞墙的下一施工段,省去防撞墙模板再拆再装的工序,又能为施工节省很多时间,较大缩短施工工期,施工安全系数高,整体结构调节准确快速方便,较大提高施工效率,加快施工进度,较大节省工程资金的投入。

    本发明利用步悬臂吊装置将内外侧模板吊起后,施工人员可以直接站在内外侧模板里面进行模板清理及涂脱模剂,因内外侧模板之间安装有模板顶部防夹人构造和模板底部防夹人构造;确保施工人员作业的安全,减少劳动强度,施工便捷。

    本发明能实现整体装模拆模及吊运工作,施工顺畅,减少了对起重设备台班的占用,降低施工成本,减少对起重设备的依赖性,并降低其对施工进度的影响。

    本发明外侧模板上安装有施工作业平台,提高施工作业安全性。

    本发明在拆模过程中,利用液压千斤顶及螺旋千斤顶拆模,液压千斤顶及螺旋千斤顶对内外侧模板施予机械作用力,将内外侧模板撑开,使得内外侧模板脱落防撞墙的侧壁,无需过多的投入人力,大大减少劳动强度,省工省时。

    本发明使用的防撞墙模板为内外侧模板组装而成,内外侧模板之间设有顶部快速拉杆和底部的穿套式拉杆;从而起到对内外侧模板进行拉紧固定连接;同时还安装模板顶部防夹人构造和模板底部防夹人构造,增强整体防撞墙模板稳定性,提高施工人员在防撞墙模板内部作业安全;这些部件均能固定内外侧模板之间的间距,保证内外侧模板结构的稳定;而内外侧模板顶部设有吊点构造;实现对内外侧模板构成的防撞墙模板进行整体吊移;使得在防撞墙施工过程中,防撞墙模板不需要重复的组拼及分拆,避免模板在组拼分拆及搬运过程中因碰撞或其它意外引起的变形,利于模板平整度的保护,从而保证防撞墙的施工质量。

    本发明采用模板姿态调整卷扬机对防撞墙模板的内外侧模板吊装拆分过程进行调控,能使得防撞墙模板准确快速套于绑扎固定好的钢筋构造上,通过模板姿态调整卷扬机控制,能避免吊装或拆分过程因防撞墙模板受风力吹动出现摇摆或整体受力不均出现的上下震动等现象;能节省投入人工对防撞墙模板两端的控制;较大节省人工,节省施工成本的投入,安装快速便捷,提高施工效率。

    本发明在防撞墙模板顶部设有吊点构造,吊点构造包括两个剪刀臂两根立柱和液压千斤顶,剪刀臂立柱和液压千斤顶通过铰轴进行铰轴链接,将三个元件连接集中于一点,较大简化设备结构,而用铰轴链接,使得该三个元件能发生一定幅度的移动;既能对防撞墙模板进行吊装,又能方便对内侧模版外侧模板的姿态进行调整。附图说明图为本发明一种整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统在施工使用时结构示意图。图为图的俯视结构示意图。图为图的右视结构示意图装拆模板时。图为图的右视结构示意图清理模板及涂脱模剂时。图中部件名称和序号为:轨道,平车装置,悬臂吊装置,内侧模板,外侧模板,施工作业平台,吊点构造,配重块,液压站,外侧模板姿态调整卷扬机,内侧模板姿态调整卷扬机,快速拉杆,穿套式拉杆,模板底部防夹人构造,模板顶部防夹人构造,吊环,剪刀臂,液压千斤顶,支承柱,横梁,悬臂轨道梁,加劲斜拉杆,稳定杆,电动葫芦,行走电机,减速器,主动轮,从动轮,抗倾覆斜拉杆,桥面,防撞墙,防倾覆构造,立柱,钢结构框架。

    具体实施方式

    结合本发明的实施例对本发明进一步详细说明。

    参看图所示,一种整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,所述系统包括若干段防撞墙模板若干个步履式轨道吊装装置和两条平行的轨道;所述步履式吊装轨道装置行走在固定安装于桥面的轨道上,并吊起对应段的防撞墙模板套于已绑扎固定的桥梁防撞墙钢筋构造上,所述桥梁防撞墙钢筋构造上浇筑混凝土包裹。

    所述的防撞墙模板包括内侧模板外侧模板和端头模板;所述内侧模板与外侧模板的顶部通过顶部快速拉杆拉紧连接,底部通过穿套式拉杆拉紧连接,整体连接构成模板框架,所述模板框架两端安装端头模板;所述内侧模板与外侧模板在顶部上设有吊起防撞墙模板所需的吊点构造;所述外侧模板上还设有安全施工的施工作业平台;所述穿套式拉杆为PVC管镀锌管不锈钢或碳素钢管中任一种。

    所述防撞墙模板在清理涂脱模剂吊运过程中,在内侧模板与外侧模板之间设有若干个模板底部防夹人构造和模板顶部防夹人构造,模板底部防夹人构造和模板顶部防夹人构造起到辅助支撑作用,将内侧模板与外侧模板撑开,既能方便对内侧模板与外侧模板内部进行施工,又能起到安全保障作用;所述模板底部防夹人构造与穿套式拉杆位于同一水平面,所述模板顶部防夹人构造与快速拉杆位于同一水平面。

    所述吊点构造包括吊环两根剪刀臂液压千斤顶和两根立柱;所述吊环安装于剪刀臂的上端,所述剪刀臂的下端通过铰轴与液压千斤顶立柱进行铰轴链接,铰轴能将剪刀臂液压千斤顶和立柱集中连接在一点,简化设备结构;所述两根立柱下端分别各自对应固定安装于内侧模板外侧模板顶部;从结构连接上,剪刀臂液压千斤顶和立柱通过铰轴进行铰轴链接,使得剪刀臂液压千斤顶和立柱之间连接为活动连接,当液压千斤顶在水平方向伸缩运动时,带动剪刀臂张开或收缩,推动立柱张开或收缩;而立柱顶部为铰链连接,为外侧模板姿态调整卷扬机内侧模板姿态调整卷扬机分别对外侧模板内侧模版进行姿态调节提供必要的条件。

    所述步履式轨道吊移装置包括平车装置悬臂吊装置液压站外侧模板姿态调整卷扬机内侧模板姿态调整卷扬机和配重块;所述悬臂吊装置液压站外侧模板姿态调整卷扬机内侧模板姿态调整卷扬机和配重块均固定安装于平车装置上;所述内侧模板姿态调整卷扬机位于悬臂吊装置前面,靠近钢筋构造一侧;所述配重块位于悬臂吊装置后面;所述配重块与内侧模板姿态调整卷扬机之间安装液压站;所述液压站上方安装有外侧模板姿态调整卷扬机,外侧模板姿态调整卷扬机上的钢丝绳经悬臂吊装置上安装的滑轮连接到外侧模板上的连接点,在安装或拆模时,调节外侧模板的位置;所述配重块调整步履式轨道吊移装置吊起桥梁防撞模板时整体结构的平衡,能防止起吊时装置发生倾覆;所述内侧模板姿态调整卷扬机通过钢丝绳与内侧模板的连接点进行连接,在安装或拆模时,调节内侧模板的位置。

    所述平车装置包括钢结构框架行走电机减速机两个主动轮两个从动轮;所述钢结构框架下方对称安装有主动轮和从动轮;所述主动轮上方安装有行走电机减速机;所述行走电机驱动主动轮行走,所述减速机控制主动轮减速;所述行走电机为整个装置提供动力源,而所述减速机控制主动轮行走速度,能方便调整防撞墙模版与钢筋构造安装的对应位置。

    所述各平车装置之间采用联动控制,实现各平车装置运动统一;在装拆模时,所述的平车装置通过防倾覆构造与桥面预埋钢筋固定连接,起到防止步履式轨道吊移装置发生倾覆的作用;所述防倾覆构造为角钢槽钢扁钢工字钢钢丝绳或钢管中任一种。

    所述液压站通过液压管路与液压千斤顶连接,启动液压站就能驱动液压千斤顶横向伸缩运动。

    所述的悬臂吊装置包括支承柱横梁和悬臂轨道梁;所述悬臂轨道梁固定安装于横梁上;所述横梁固定安装于支承柱上;所述支承柱固定安装于平车装置上;所述横梁与悬臂轨道梁之间固定安装有两根对称的稳定杆;所述悬臂轨道梁下方安装有电动葫芦;所述悬臂轨道梁上方安装有加劲斜拉杆,所述加劲斜拉杆与抗倾覆斜拉杆连接固定,所述抗倾覆斜拉杆与平车装置的钢结构框架固定连接。

    所述施工方法包括以下步骤:

    内外侧模板分别拼安装之后采用步履式轨道吊移系统的电动葫芦通过吊点构造实现防撞墙模板的整体起升横向移动;通过步履式轨道吊移系统上的平车装置及轨道实现防撞墙模板的整体沿顺桥向移动;装模时,内外侧模板顶部通过顶部快速拉杆拉紧,底部通过模板底部可重复利用的穿套式拉杆拉紧;吊点构造设有的液压千斤顶协助回收;脱模时,解除内外侧模板顶部通过顶部快速拉杆及底部可重复利用的穿套式拉杆,通过吊点构造的横向收张液压千斤顶协助撑开内外侧模板,其它地方采用螺旋千斤顶辅助依次缓慢撑开内外侧模板;脱模后模板在通过电动葫芦提升过程中,内外侧模板在底部通过姿态调整卷扬机张拉,使内外侧模板不会刮碰到浇制好的防撞墙上;装模脱模过程中附着在外侧模板上的施工作业平台为工人提供作业条件;清理模板及涂脱模剂吊运时,内外侧模板之间需安装若干个防夹人构造,防止内外侧模板内收;悬臂吊装置的平车装置上配有配重块,防止悬臂吊装置倾覆;

    按图纸加工并组装各部件,再将各部件运至需浇筑防撞墙的施工现场;

    在施工现场使用起重机械辅助,将内外侧模板分别按图纸要求长度进行拼接,拼接固定牢固后,再在外侧模板的外壁上安装施工作业平台,同时按图纸要求位置上安装模板顶部的吊点构造;在需要浇筑防撞墙旁边铺设两条固定间距的轨道,每条轨道上每处对接点通过轨道用接头夹板连接固定,每条轨道均按一定间距与桥梁预埋钢筋点焊固定,并按一定距离在轨道上焊接钢板形成大脚;再在轨道上根据施工需求安装若干个步履式轨道吊移装置,步履式轨道吊移装置中各部件安装顺序为:先安装平车装置于轨道上;其次依次安装悬臂吊装置的支承柱横梁及悬臂轨道梁抗倾覆斜拉杆;然后安装电动葫芦;接着安装液压站内侧模板姿态调整卷扬机外侧模板姿态调整卷扬机配重块在平车装置的对应位置上;并连接电路连通液压管路和调节内外侧模板姿态调整卷扬机上的钢丝绳;后将各步履式轨道吊移装置上的平车装置之间采用联动控制;检查并试运行步履式轨道吊移装置,再根据施工要求调整步履式轨道吊移装置的位置;启动电动葫芦,放下电动葫芦吊钩,将电动葫芦吊钩勾至内外侧模板顶部上的吊点构造,启动内外侧模板姿态调整卷扬机,松开内外侧模板姿态调整卷扬机上的各自钢丝绳,将钢丝绳分别对应按指定路线勾到内外侧模板上的对应固定吊点;电动葫芦吊起内外侧模板,启动液压站,驱动液压千斤顶将内外侧模板撑开,在模板底部顶部装上防夹人构造,清理内外侧模板表面,再在内外侧模板内壁上涂脱模剂;

    装模:将需浇筑防撞墙的桥面段的上表面清理干净,钢筋构造按要求绑扎固定后,通过步履式轨道吊移装置将防撞墙模板吊移至钢筋构造旁边后,调整防撞墙模板与钢筋构造对齐;安装防倾覆构造,使得步履式轨道吊移装置上的平车装置与桥面预埋钢筋固定相连,吊起防撞墙模板至钢筋构造上方,调整两者上下对齐,再缓慢放下防撞墙模板,降落至绑扎钢筋构造顶面时,取出内外侧模板之间的底部防夹人构造,继续缓慢下落,降至防撞墙模板底部距离桥面~cm时,取出内外侧模板之间的顶部防夹人构造;启动液压站,从而驱动液压千斤顶工作,使得液压千斤顶将防撞墙模板的内外侧模板收紧后,继续缓慢下落,下落过程中通过内外侧模板姿态调整卷扬机调整内外侧模板姿态,调整内外侧模板至规定位置;上紧模板顶部快速拉杆,操作工人挂好安全带,通过外侧模板安装有的施工作业平台上紧外侧模板底部可重复利用的穿套式拉杆;进行安装两端的端头模板,若起始为已浇筑的防撞墙,则该起始端不安装端头模板,但防撞墙模板的起始端套入已浇筑防撞墙的部分不得少于米;

    浇筑:对内侧模板进行塞缝处理,施工人员带安全带在外侧模板的施工作业平台上对外侧模板底部进行塞缝处理,塞缝完之后,再进行混凝土浇筑,振捣;

    拆模:待浇筑的混凝土强度达到要求后方可拆模,对安装有端头模板时,先拆除端头模板,再对内外侧模板进行拆模,操作工人挂好安全带,通过外侧模板安装有的施工作业平台拆除底部可重复利用的穿套式拉杆;拆除顶部快速拉杆,启动液压站,驱动吊点构造中安装有的液压千斤顶;控制液压千斤顶将内外侧模板分阶段缓慢撑开,在液压千斤顶之外的位置采用螺旋千斤顶辅助依次撑开内外侧模板,待内外侧模板完全脱离防撞墙的侧壁后,使用液压千斤顶将内外侧模板完全顶开,安装模板顶部防夹人构造,起吊内外侧模板,当内外侧模板底面完全高出防撞墙至少厘米后,电动葫芦横向收回,收回至里位置,再安装模板底部防夹人构造,在内外侧模板与防撞墙侧壁脱离后至起吊完毕之前,通过内外侧模板姿态调整卷扬机调整内外侧模板姿态,防止内外侧模板刮中防撞墙;

    清理:清理模板,并涂脱模剂;

    吊移:检查轨道长度是否满足下一段施工,若不满足,拆除已施工段的轨道并续接到下一施工段上,拆除防倾覆构造,启动平车装置,将模板吊移至下一施工段;

    重复步骤步骤步骤步骤步骤,直至完成整条防撞墙浇筑施工;

    借助起重设备将轨道内侧模板外侧模板步履式轨道吊移装置配重块转移至桥面另一侧并组装,清理模板并涂脱模剂后重复步骤步骤步骤步骤步骤,完成桥梁另一侧整条防撞墙浇筑施工,整个桥面上的防撞墙施工完成之后,拆解成各个部件运输至下一施工工地,暂不使用时妥善存放及保养。

    一种整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,其特征在于:所述系统包括若干段防撞墙模板若干个步履式轨道吊移装置和两条平行的轨道;所述步履式轨道吊移装置行走在固定安装于桥面上的轨道,并吊起对应段的防撞墙模板套于已绑扎固定的桥梁防撞墙钢筋构造上,在所述桥梁防撞墙钢筋构造上浇筑混凝土包裹。

    根据权利要整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,其特征在于:所述的防撞墙模板包括内侧模板外侧模板和端头模板;所述内侧模板与外侧模板的顶部通过顶部快速拉杆拉紧连接,底部通过穿套式拉杆拉紧连接,整体连接构成模板框架,所述模板框架两端安装端头模板;所述内侧模板与外侧模板在顶部上设有吊起防撞墙模板所需的吊点构造;所述外侧模板上还设有施工作业平台;所述穿套式拉杆为PVC管镀锌管不锈钢或碳素钢管中任一种。

    根据权利要求或所述的整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,其特征在于:所述防撞墙模板在清理涂脱模剂吊运过程中,在内侧模板与外侧模板之间设有若干个模板底部防夹人构造和模板顶部防夹人构造。

    根据权利要整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,其特征在于:所述吊点构造包括吊环两根剪刀臂液压千斤顶和两根立柱;所述吊环安装于剪刀臂的上端,所述剪刀臂的下端通过铰轴与液压千斤顶立柱进行铰轴链接;所述立柱下端分别各自对应固定安装于内侧模板外侧模板的顶部。

    根据权利要整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,其特征在于:所述步履式轨道吊移装置包括平车装置悬臂吊装置液压站外侧模板姿态调整卷扬机内侧模板姿态调整卷扬机和配重块;所述悬臂吊装置液压站外侧模板姿态调整卷扬机内侧模板姿态调整卷扬机和配重块均固定安装于平车装置上。

    根据权利要整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,其特征在于:所述平车装置包括钢结构框架行走电机减速机两个主动轮两个从动轮;所述钢结构框架下方对称安装有主动轮和从动轮;所述主动轮上方安装有行走电机减速机;所述行走电机驱动主动轮行走,所述减速机控制主动轮减速。

    根据权利要求或所述的整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,其特征在于:所述平车装置之间的行走电机采用联动控制;在装拆模时,所述的平车装置通过防倾覆构造与桥面预埋钢筋固定连接,起到防止步履式轨道吊移装置发生倾覆的作用;所述防倾覆构造为角钢槽钢扁钢工字钢钢丝绳或钢管中任一种。

    根据权利要整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,其特征在于:所述液压站通过液压管路与液压千斤顶连接,驱动液压千斤顶横向收张运动。

    根据权利要整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,其特征在于:所述的悬臂吊装置包括支承柱横梁和悬臂轨道梁;所述悬臂轨道梁固定安装于横梁上;所述横梁固定安装于支承柱上;所述支承柱固定安装于平车装置上;所述横梁与悬臂轨道梁之间固定安装有两根对称的稳定杆;所述悬臂轨道梁下方安装有电动葫芦;所述悬臂轨道梁上方安装有加劲斜拉杆,所述加劲斜拉杆与抗倾覆斜拉杆连接固定,所述抗倾覆斜拉杆与平车装置的钢结构框架固定连接。

    根据权利要一种整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,其特征在于,所述施工方法包括以下步骤:

    内外侧模板分别拼安装之后采用步履式轨道吊移系统的电动葫芦通过吊点构造实现防撞墙模板的整体起升横向移动;通过步履式轨道吊移系统上的平车装置及轨道实现防撞墙模板的整体沿顺桥向移动;装模时,内外侧模板顶部通过顶部快速拉杆拉紧,底部通过模板底部可重复利用的穿套式拉杆拉紧;吊点构造设有的液压千斤顶协助回收;脱模时,解除内外侧模板顶部通过顶部快速拉杆及底部可重复利用的穿套式拉杆,通过吊点构造的横向收张液压千斤顶协助撑开内外侧模板,其它地方采用螺旋千斤顶辅助依次缓慢撑开内外侧模板;脱模后模板在通过电动葫芦提升过程中,内外侧模板在底部通过姿态调整卷扬机张拉,使内外侧模板不会刮碰到浇制好的防撞墙上;装模脱模过程中附着在外侧模板上的施工作业平台为工人提供作业条件;清理模板及涂脱模剂吊运时,内外侧模板之间需安装若干个防夹人构造,防止内外侧模板内收;悬臂吊装置的平车装置上配有配重块,防止悬臂吊装置倾覆;

    按图纸加工并组装各部件,再将各部件运至需浇筑防撞墙的施工现场;

    在施工现场使用起重机械辅助,将内外侧模板分别按图纸要求长度进行拼接,拼接固定牢固后,再在外侧模板的外壁上安装施工作业平台,同时按图纸要求位置上安装模板顶部的吊点构造;在需要浇筑防撞墙旁边铺设两条固定间距的轨道,每条轨道上每处对接点通过轨道用接头夹板连接固定,每条轨道均按一定间距与桥梁预埋钢筋点焊固定,并按一定距离在轨道上焊接钢板形成大脚;再在轨道上根据施工需求安装若干个步履式轨道吊移装置,步履式轨道吊移装置中各部件安装顺序为:先安装平车装置于轨道上;其次依次安装悬臂吊装置的支承柱横梁及悬臂轨道梁抗倾覆斜拉杆;然后安装电动葫芦;接着安装液压站内侧模板姿态调整卷扬机外侧模板姿态调整卷扬机配重块在平车装置的对应位置上;并连接电路连通液压管路和调节内外侧模板姿态调整卷扬机上的钢丝绳;后将各步履式轨道吊移装置上的平车装置之间采用联动控制;检查并试运行步履式轨道吊移装置,再根据施工要求调整步履式轨道吊移装置的位置;启动电动葫芦,放下电动葫芦吊钩,将电动葫芦吊钩勾至内外侧模板顶部上的吊点构造,启动内外侧模板姿态调整卷扬机,松开内外侧模板姿态调整卷扬机上的各自钢丝绳,将钢丝绳分别对应按指定路线勾到内外侧模板上的对应固定吊点;电动葫芦吊起内外侧模板,启动液压站,驱动液压千斤顶将内外侧模板撑开,在模板底部顶部装上防夹人构造,清理内外侧模板表面,再在内外侧模板内壁上涂脱模剂;

    装模:将需浇筑防撞墙的桥面段的上表面清理干净,桥梁防撞墙钢筋构造按要求绑扎固定后,通过步履式轨道吊移装置将防撞墙模板吊移至钢筋构造旁边后,调整防撞墙模板与钢筋构造对齐;安装防倾覆构造,使得步履式轨道吊移装置上的平车装置与桥面预埋钢筋固定相连,吊起防撞墙模板至钢筋构造上方,调整两者上下对齐,再缓慢放下防撞墙模板,降落至绑扎桥梁防撞墙钢筋构造顶面时,取出内外侧模板之间的底部防夹人构造,继续缓慢下落,降至防撞墙模板底部距离桥面~cm时,取出内外侧模板之间的顶部防夹人构造;启动液压站,从而驱动液压千斤顶工作,使得液压千斤顶将防撞墙模板的内外侧模板收紧后,继续缓慢下落,下落过程中通过内外侧模板姿态调整卷扬机调整内外侧模板姿态,调整内外侧模板至规定位置;上紧模板顶部快速拉杆,操作工人挂好安全带,通过外侧模板安装有的施工作业平台上紧外侧模板底部可重复利用的穿套式拉杆;进行安装两端的端头模板,若起始为已浇筑的防撞墙,则该起始端不安装端头模板,但防撞墙模板的起始端套入已浇筑防撞墙的部分不得少于米;

    浇筑:对内侧模板进行塞缝处理,施工人员带安全带在外侧模板的施工作业平台上对外侧模板底部进行塞缝处理,塞缝完之后,再进行混凝土浇筑,振捣;

    拆模:待浇筑的混凝土强度达到要求后方可拆模,对安装有端头模板时,先拆除端头模板,再对内外侧模板进行拆模,操作工人挂好安全带,通过外侧模板安装有的施工作业平台拆除底部可重复利用的穿套式拉杆;拆除顶部快速拉杆,启动液压站,驱动吊点构造中安装有的液压千斤顶;控制液压千斤顶将内外侧模板分阶段缓慢撑开,在液压千斤顶之外的位置采用螺旋千斤顶辅助依次撑开内外侧模板,待内外侧模板完全脱离防撞墙的侧壁后,使用液压千斤顶将内外侧模板完全顶开,安装模板顶部防夹人构造,起吊内外侧模板,当内外侧模板底面完全高出防撞墙至少厘米后,电动葫芦横向收回,收回至里位置,再安装模板底部防夹人构造,在内外侧模板与防撞墙侧壁脱离后至起吊完毕之前,通过内外侧模板姿态调整卷扬机调整内外侧模板姿态,防止内外侧模板刮中防撞墙;

    清理:清理模板,并涂脱模剂;

    吊移:检查轨道长度是否满足下一段施工,若不满足,拆除已施工段的轨道并续接到下一施工段上,拆除防倾覆构造,启动平车装置,将模板吊移至下一施工段;

    重复步骤步骤步骤步骤步骤,直至完成整条防撞墙浇筑施工;

    借助起重设备将轨道内侧模板外侧模板步履式轨道吊移装置配重块转移至桥面另一侧并组装,清理模板并涂脱模剂后重复步骤步骤步骤步骤步骤,完成桥梁另一侧整条防撞墙浇筑施工,整个桥面上的防撞墙施工完成之后,拆解成各个部件运输至下一施工工地,暂不使用时妥善存放及保养。

    本发明公开了一种整体拆装防撞墙模板及其步履式轨道吊移系统,所述系统包括若干段防撞墙模板若干个步履式轨道吊移装置和两条平行的轨道;所述步履式轨道吊移装置行走在固定安装于桥面的轨道上,并吊起对应段的防撞墙模板套于已绑扎固定的桥梁防撞墙钢筋构造上,所述桥梁防撞墙钢筋构造上浇筑混凝土包裹。本发明能对桥梁防撞墙的模板进行整体安装拆卸整体吊移,既能省去重复的模板组拼及分拆工作,又能大大省去搭建脚手架防护的繁琐工序,而且防撞墙模板还能整体向下一施工段转移,省去再拆再装的工序,较大提高施工效率,缩短施工工期;具有施工安全系数高快速便捷标准化等特点。

    防撞墙模板的生产技术即便在不同地区不同公路等级上使用的模具,其具体制作方案和模板材质都是相同的,只不过在模具焊接之前需要对不同尺寸的进行不同的下料切割等。那么以防撞墙模具为主的钢模具,整个生产流程是怎样的呢?按照对混凝土防撞墙的制作来说,需要将两片模板组装在一起,而固定模板的装置依靠两侧模板对接以及上下栏杆的连接,所以要保证栏杆的质量,栏杆承受的不仅仅是两侧混凝土的压力,更主要的是对整个壁厚起到了一定的调节作用。在常用防撞墙模具尺寸中,内径米的是用量较大的,因为适合人工搬运,无需通过叉车或者机器来操作,这样就节省了时间以及费用,而高度会根据公路两侧路基的建设情况而定,一般是在厘米之间,这是目前标准防撞墙的型号所在。

    防撞墙模板通常是城市防撞墙的叫法,防撞护栏模板模具采用的面板厚度是与防撞护栏预制块的长度有关系的,生产这种钢模具需要构造图或者大样图,保证正确性。防撞护栏模板模具是隔离墩模具的另一种生产形式,按照防撞护栏钢模具的生产标准来说,在米以下的通常使用标准毫米的钢板,长度在米以上的使用的钢板厚度需要达到标准个厚,这样才能保证在现场浇筑的过程中模具不会发生变形。这种钢模具都是论重量卖的,看需要的模具数量。

    由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷,其中尤以气泡多外表线条不顺直难解决,不易克服。对此,就混凝土防撞护栏的施工工艺介绍如下:——模板制作:模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准严要求。过去,防撞护栏模板一般均采用木模,外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。

    防撞墙模具属于现浇形式的生产,而防撞墙模具一般都是预制形式的生产状态。很多客户都会在意两种模具所使用的钢板厚度,调节杆的大小以及是否带有翻转边,其实是两种不同的生产形式带来的不同的生产效果。防撞墙模具在生产的过程中,一般都是现浇米,这样既可以保证施工的方便性,又可以随意调节施工的公里数。防护墙模具多是在预制厂预制好后拿到现场放置,这就是所谓的两者的区别性,防撞墙模板行业处在激烈的竞争中,作为专业的模具生产销售厂家,我厂认为只有坚持不断创新,并不断完善售后服务,这样才能走的更远。

    为广大用户提供优质的防撞墙模板产品是我们不断追求的目标,我厂长期以来一直注重产品质量和新技术的研发,得到了广大客户的认可,我们生产的防撞墙模具属于工程使用钢模具类别,是多种大中小型混凝土构件,隔离墩预制件产品的塑形基础,也是合格水泥砖的技术核心,通过选用塑料材质的预制块,可以很好的保持水泥砖原有的光泽度,并且水泥砖的整体结构细腻有光泽。我们都知道不同的型号代表着能够应用在哪一种道路工程上面,形状的多使得这种钢模具已经达到了几百种,每一种生产过程都是一样的,只不过生产时间的长短有区别。客户提供的图纸起到关键性的作用,毕竟我厂的发展需要以客户为重心,做到了一对一服务。

    公路防撞墙模板|防撞墙模板_方便高效在市政工程当中发挥的作用意义重大,有着很严谨的制作过程,对于模具产品的生产来说,智能化的机械设备是不可缺少的,但是我们准备的工具和原料等等也是十分重要的,尤其是混凝土的质量,我们为了确保它的性能,除了标准的水泥和骨料之外,还会混入足够的矿物精细混合物,而且还要添加减水剂来让混凝土的硬度达到标准。防撞墙模板通常这种混凝土都是水灰比越高,那么混凝土的流动性就会越好,但是强度会减低,如果砂石的比例比较高,那么流动性就越低,强度也会增强,所以里面混合物的比例也是非常重要的,水泥是重要的胶凝材料,影响了混凝土的粘度和流动性,那么制作出来的混凝土预制件的质量也会有所不同。公路防撞墙模板|防撞墙模板_方便高效在运输的时候也要注意保护隔离墩钢模具的表面质量,这样它的预制效果才不会受到影响,而且钢模具都是可以进行拆卸的,因此给我们拆模带来了很大的便利。

    在公路的分隔地带为隔离带或称隔离墙,为常见的隔离墙为钢筋混凝土墙体。在实际中存在这样的一种情况,尤其是在高速公路中,车辆由于多种原因发生事故而撞向隔离墙时,车速过快很容易导致车辆损毁严重,因此在实际中,隔离墙常常添加有缓冲机构,目前的缓冲结构在铺设在十分不便,一般是缓冲墩,缓冲墩呈梯形块状,往往是通过绑定或螺纹固定的方式固定在隔离墙的两侧,存在的问题有两个,个是安装不便,需分别对隔离墙的两侧面铺设,第二是缓冲墩与隔离墙之间存在明显较大的间隙,当车辆的车头撞到缓冲墩上时,后面的隔离墙无法进行有效的衔接,隔离墙和缓冲墩之间的距离过大,使车辆很容易直接将缓冲墩撞毁继续撞在隔离墙上。

    技术实现要素:

    本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题,提供了高速公路防撞墙,该高速公路防撞墙有利于实现缓冲机构的安装,有利于减少车祸对车辆带来的损坏,有利于减少缓冲机构和隔离墙的损坏,有利于使缓冲机构发挥出缓冲防撞功能,解决了目前缓冲机构安装不便无法很好的起到缓冲防撞功能等问题。

    本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:高速公路防撞墙,其特征在于,所述防撞墙包括:

    伸缩防撞体,所述伸缩防撞体包括均呈L形的防撞体一和防撞体二,所述防撞体一和防撞体二均由柔性材料制成,所述防撞体二的上端伸缩连接在所述防撞墙一的上端内,所述防撞体一和防撞体二形成匚形,所述防撞体一和防撞体二长度调节后能够实现锁定,混凝土墙体的上端面贴合在所述防撞体一和防撞体二上端底面上,所述防撞体一的下端内侧面对应混凝土墙体的左侧面,所述防撞体二的下端内侧面对应混凝土墙体的右侧面;

    填充体,所述填充体呈长方形块状,所述填充体能够填充所述防撞体一下端内侧面与混凝土墙体左侧面之间的间隙,也能够填充所述防撞体二下端内侧面与混凝土墙体右侧面之间的间隙。

    本防撞墙具体如下:本防撞墙需配合钢筋混凝土墙配合使用,且钢筋混凝土墙连贯延伸的长方体,本伸缩防撞体和填充体均为小件依次安装在钢筋混凝土墙体上,防撞体一和防撞体二下端之间的距离大为cm,小为cm(能够满足一般情况,特殊厚度的混凝土墙体需配备伸缩尺寸匹配的伸缩防撞体)。使用时将伸缩防撞体之间的距离调节好后套设在钢筋混凝土墙体上,防撞体一上端和防撞体二上端与混凝土墙体的上端进行固连,然后根据防撞体一的下端内侧面与混凝土墙体的左侧面之间的距离,防撞体二的下端内侧面与混凝土墙体的右侧面之间距离,将合适大小的填充体插入上述间隙内,即可使伸缩防撞体与混凝土墙体之间基本实现缝隙,使混凝土墙体和伸缩防撞体连接紧密,当事故发生时,车头或车位直接作用在防撞体一和防撞体二的外侧面上,且在混凝土墙体的支撑下能够将缓冲防撞功能较好的发挥,将汽车的损失降低,同时也保护了本防撞墙和混凝土墙体。此外,本防撞墙安装方便,每安装一个均直接实现对混凝土墙体两侧面的覆盖,结构设计巧妙。

    上述的高速公路防撞墙中,所述伸缩防撞体和填充件均由硅胶制成。

    橡胶材料具有好的缓冲功能。

    上述的高速公路防撞墙中,所述防撞体一的上端内开设有呈长方形的内插腔,所述防撞体二的上端滑动连接在所述内插腔内,所述内插腔的上端面和下端面均开设有若干个贯穿的连接孔一,所述防撞体二的上端上开设有若干个沿伸缩方向开设的连接孔二,上下两连接孔一和对应的连接孔二通过螺栓进行连接,且所述螺栓螺纹连接在所述混凝土墙体上端内。

    伸缩防撞体之间长度调节完毕后,通过螺栓实现长度限定即可。

    上述的高速公路防撞墙中,所述防撞体一的下端端部向内形成呈长方形块状的限位部一,所述防撞体二的下端端部向内形成呈长方形块状的限位部二,所述限位部一和限位部二对立设置,当所述填充体填充时,所述限位部一和限位部二的上端面抵靠在所述填充体的底面上。

    需要说明的是,对于限位部一和限位部二具有若干种情况,种,当混凝土宽度过大时,此时伸缩防撞体已经伸缩至极限距离,若是在极限距离还不能够进行本防撞墙的安装,在变形范围内,安装剖视图如图所示,限位部一和限位部二发生向下的变形(防止向上变形,是为了减少间隙),此时两处间隙已经很小,可等同于贴合的状态,该种情况无需填充填充体。第二种情况为混凝土墙体之间的距离与限位部一和限位部二之间的距离相等,此时填充体的宽度等于限位部一和限位部二的宽度。第三种情况为限位部一和限位部二之间的距离小于混凝土墙体的宽度,此时填充体的宽度大于限位部一和限位部二的宽度。

    上述的高速公路防撞墙中,所述限位部一和限位部二的厚度不小于cm。

    上述的高速公路防撞墙中,所述填充体具有若干种不同的规格。

    上述的高速公路防撞墙中,所述防撞体一上端厚度和下端厚度相同,且均为cm。

    上述的高速公路防撞墙中,所述防撞体二上端厚度和下端厚度相同,且均为cm。

    上述的高速公路防撞墙中,所述防撞体一和防撞体二的外侧面的长度不小于m。

    上述的高速公路防撞墙中,所述防撞体一和防撞体二的外侧面上端为圆角面。

    现有技术相比,本高速公路防撞墙具有以下优点:

    本高速公路防撞墙有利于实现缓冲机构的安装,有利于减少车祸对车辆带来的损坏。本高速公路防撞墙有利于减少缓冲机构和隔离墙的损坏,有利于使缓冲机构发挥出缓冲防撞功能。附图说明图是本高速公路防撞墙的结构示意图。图是本高速公路防撞墙使用时第二种情况的结构剖视图。图是本高速公路防撞墙使用时第三种情况的结构剖视图。图是本高速公路防撞墙使用时种情况的结构剖视图。图是图中AA区域的结构放大图。图中,防撞体一;a内插腔;a连接孔一;b限位部一;防撞体二;a连接孔二;b限位部二;填充体;螺栓;圆角面;钢筋混凝土墙体。

    具体实施方式

    如图至图所示,本高速公路防撞墙包括伸缩防撞体,伸缩防撞体包括均呈L形的防撞体一和防撞体二,防撞体一和防撞体二均由柔性材料制成,防撞体二的上端伸缩连接在防撞墙一的上端内,防撞体一和防撞体二形成匚形,防撞体一和防撞体二长度调节后能够实现锁定,混凝土墙体的上端面贴合在防撞体一和防撞体二上端底面上,防撞体一的下端内侧面对应混凝土墙体的左侧面,防撞体二的下端内侧面对应混凝土墙体的右侧面;填充体,填充体呈长方形块状,填充体能够填充防撞体一下端内侧面与混凝土墙体左侧面之间的间隙,也能够填充防撞体二下端内侧面与混凝土墙体右侧面之间的间隙。本防撞墙具体如下:本防撞墙需配合钢筋混凝土墙配合使用,且钢筋混凝土墙连贯的长方体,本伸缩防撞体和填充体均为小件依次安装在钢筋混凝土墙体上,防撞体一和防撞体二下端之间的距离大为cm,小为cm。使用时将伸缩防撞体之间的距离调节好后套设在钢筋混凝土墙体上,防撞体一上端和防撞体二上端与混凝土墙体的上端进行固连,然后根据防撞体一的下端内侧面与混凝土墙体的左侧面之间的距离,防撞体二的下端内侧面与混凝土墙体的右侧面之间距离,将合适大小的填充体插入上述间隙内,即可使伸缩防撞体与混凝土墙体之间基本实现缝隙,使混凝土墙体和伸缩防撞体连接紧密,当事故发生时,车头或车位直接作用在防撞体一和防撞体二的外侧面上,且在混凝土墙体的支撑下能够将缓冲防撞功能较好的发挥,将汽车的损失降低,同时也保护了本防撞墙和混凝土墙体。此外,本防撞墙安装方便,每安装一个均直接实现对混凝土墙体两侧面的覆盖,结构设计巧妙。

    伸缩防撞体和填充件均由硅胶制成。橡胶材料具有好的缓冲功能。防撞体一的上端内开设有呈长方形的内插腔a,防撞体二的上端滑动连接在内插腔a内,内插腔a的上端面和下端面均开设有若干个贯穿的连接孔一a,防撞体二的上端上开设有若干个沿伸缩方向开设的连接孔二a,上下两连接孔一a和对应的连接孔二a通过螺栓进行连接,且螺栓螺纹连接在混凝土墙体上端内。伸缩防撞体之间长度调节完毕后,通过螺栓实现长度限定即可。防撞体一的下端端部向内形成呈长方形块状的限位部一b,防撞体二的下端端部向内形成呈长方形块状的限位部二b,限位部一b和限位部二b对立设置,当填充体填充时,限位部一b和限位部二b的上端面抵靠在填充体的底面上。需要说明的是,对于限位部一b和限位部二b具有若干种情况,种,当混凝土宽度过大时,此时伸缩防撞体已经伸缩至极限距离,若是在极限距离还不能够进行本防撞墙的安装,在变形范围内,安装剖视图如图所示,限位部一b和限位部二b发生向下的变形(防止向上变形,是为了减少间隙),此时两处间隙已经很小,可等同于贴合的状态,该种情况无需填充填充体。第二种情况为混凝土墙体之间的距离与限位部一b和限位部二b之间的距离相等,此时填充体的宽度等于限位部一b和限位部二b的宽度。第三种情况为限位部一b和限位部二b之间的距离小于混凝土墙体的宽度,此时填充体的宽度大于限位部一b和限位部二b的宽度。限位部一b和限位部二b的厚度不小于cm。填充体具有若干种不同的规格。防撞体一上端厚度和下端厚度相同,且均为cm。防撞体二上端厚度和下端厚度相同,且均为cm。防撞体一和防撞体二的外侧面的长度不小于m。防撞体一和防撞体二的外侧面上端为圆角面。

    本申请文件中未提及的细节结构,具体部件尺寸以及原理均为现有公知的常识或本领域技术人员经过简单选择能够得出的,不做赘述。

    本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

    否则会影响水泥成型,所以我们的焊接密度要高,做到面板质检有着更加好的衔接,我国的混凝土防撞墙钢模具市场发展势头良好,模具行业成为拉动消费和提高经济增长点的重要领域,我国模具市场前景广阔,行业发展十分迅速

    国内防撞墙模具各主要用户行业仍将持续以较快速度发展,塑料模具也必将持续高速发展,目前存在的主要问题通过交流与合作,通过全行业的共同努力,通过各方面的共同支持,定会逐渐得到较好的解决,在给该模具选材时必须考虑经济性这一原则

    按照防撞墙模具大样图的设计,防撞墙模具在生产之前会有准确的指导,按照防撞墙模具的结构原理采用加固措施的为整条线路混泥土防撞墙的不变形防撞墙模具设计介绍:)在制作之前一定要放在平地上,否则出来的成品可能会导致倾斜

    主营产品:隔离墩模具,防撞墙模具,检查井模具,化粪池模具,路沿石模具,井盖模具,护坡砖模具,grc模具,欧式构件模具,水泥花盆模具,仿木模具,等可安需求定制各种水泥制品钢模具塑料模具!

    像隔离墩这种体积较大的物体来说,塑料模具使用一次就会报废,而且脱模也困难,市政防撞墙钢模具,AB竖墙防撞钢模具,清苑防撞墙钢模具由保定市永泰模具制造有限公司提供,市政防撞墙钢模具,AB竖墙防撞钢模具,清苑防撞墙钢模具是保定市中泽模具制造有限公司今年全新升级推出的

    可以达到批量生产,模具使用完以后会无形中考虑到模具的处理问题,这种模具使用完以后可以回收利用,从某种程度上来说,减少了很多的麻烦,从而更好地保障了水泥制品的成本,模具生产出来的水泥制品,表面光滑,对于工程的需求做到了很好的保障

    防撞墙钢模具是加工成型的模具,来分析塑料模具的失效,可以更好地来指导模具的研发,塑料模具的失效形式有:型腔表面的磨损和腐蚀,塑料熔体以一定的压力在模腔内流动,凝固的塑件从模具中脱出,会对模具成型外表造成摩擦,引起磨损

    道路防撞墙钢模具|预制防撞护栏钢模板|贵阳防撞护栏钢模板由清苑县南阎庄汇众模具机械加工厂提供,永泰模具机械加工厂(坚持[以人为本"的企业理念,拥有一支的员工队伍,力求提供好的产品和服务回馈社会,并欢迎广大新老客户光临惠顾

    影响其可持续性,高速公路防撞墙钢模具,铁库桥梁防撞护栏钢模具都是一种单独定制的钢板模具,这种拼装形式设计的钢板模具有着非常好的使用稳定性,并且还具备更高的预制快速性,桥梁防撞墙钢模具按米数进行定制,并且每米分为内墙板和外墙板

    尽可能地去降造成本,在保证质量的前提下竞争市场,防撞墙砖模具的质量比较轻,使用起来比较方便,并且使用范围比较广,可以利用建设水沟,水渠,河道,高速,马路,公路,还有一些乡村的道路防撞墙也是可以的,不管是水利建设还是电力建设防撞墙塑料模具都有很大的利用空间

    防撞墙模具日常养护的研发和技术的提升,针对防撞墙模具的投入更方便了客户的安装和使用的,在质量上坚固可靠的,在效率上使用便捷的,脱模快,而且具有外观精美的,耐用的特点,是广大的客户优选的模具绿色环保产品

    经营机制以及产业结构和生产管理方面的改革,实现化和规模化生产,并带动模板标准件商品市场的形成与发展,标准化防撞墙模具要对其材质进行一个刚度的测试,这是我们生产防撞墙模具的重要工具,所以我们要把其原材料的质量控制在一个标准的范围之内

    同时人工搬运安装的时候也是非常便捷的,防撞护栏钢模具能够保证现场浇筑混凝土墙体的稳定性,整体模具模板上面都设计有相应的抗膨胀螺栓,螺杆进行预紧固定,防撞墙钢模具在存放的时候要尽量放在干燥的室内,也可以放在现场的棚中

    外面用角钢固定,联系处选用卡扣和螺旋组合成型,拆开便利出产工艺简略,户外出产不受约束,是新型的水泥预制件钢模具,隔离墩钢模具,铁路防撞墙钢模具的个别较大,一般选用钢模具混凝土浇筑成型本厂出产各种尺度高速公路隔离带

    能够利用多种哪个材料制造不同模具的生产设备所+防撞墙钢模板防护墙模板坚固,不易变形必须采用钢模板加工制作,防撞墙钢模板用在公路两侧或者正中间位置,这种防撞墙在使用过的过程中,不容易搬运必须使用吊车,每年隔离墩的需求量比较小

    防撞墙钢模具是加工成型的模具,来分析塑料模具的失效,可以更好地来指导模具的研发,塑料模具的失效形式有:型腔表面的磨损和腐蚀,塑料熔体以一定的压力在模腔内流动,凝固的塑件从模具中脱出,会对模具成型外表造成摩擦,引起磨损

    防撞墙模板的设计是经过多方面考虑的,不仅仅是出自的考虑,也有对每条公路土壤,地形等分析,水泥隔离墩钢模具技术含量,预制水泥隔离墩钢模具水泥制品模具行业的生产效率大大的提高,对制造业的影响有里程碑式的影响

    防撞墙模具日常养护的研发和技术的提升,针对防撞墙模具的投入更方便了客户的安装和使用的,在质量上坚固可靠的,在效率上使用便捷的,脱模快,而且具有外观精美的,耐用的特点,是广大的客户优选的模具绿色环保产品

    防撞墙模具也叫作防撞墙模具和防撞墙护栏模具,防撞墙模具采用的钢板厚度至少达到个厚,而且该模具的整体重量也比较大,生产时模具的质量***为关键,在实际应用的时候,往往会按照长度大小进行拉杆配比及螺丝的固定数量

    防撞墙钢模板安装步骤:电钻作业人员必须熟悉电钻的安全操作规程,作业前要对电钻进行检查,安全装置是否有效,各部位是否灵敏,确认无误后进行作业。

    电钻作业前要检查电箱漏电保护器是否有效。电钻作业时必须使用专用开关箱,电钻与电箱的距离不得超过米。作业人员要与汽车吊司机配合好,指挥要明确,司机要严格执行施工现场“十不吊”确认材料绑扎牢固后方可起吊。作业人员安装一字架时必须使用防撞吊蓝,必须系好安全带,安装吊一字架时作业人员必须配合好,不得猛放,材料必须抓牢,以防发生掉落。安装一字架的下放必须设置安全警示线,禁止无关人员出入。安装防撞墙钢模板下放必须设置安全警示线,禁止无关人员出入,吊机半径内无关人员不得出入。作业人员要与起重司机配合好,指挥要明确,模板必须轻放,不得猛放,安装时必须至人配合作业。作业人员在外侧安装时必须系好安全带,安装后要及时进行连接。作业人员不得站在安装后的模板上。防撞墙钢模板拆除时注意事项:

    拆除钢模板及一字架时作业人员必须系好安全带,与司机配合好,确认无误后进行起吊,起吊时运转不得过快。

    拆除模板及一字架时,下放要设置安全警示线,无关人员不得出入。

    一字架拆除时必须使用防撞吊蓝,多人员进行操作,拆除后放在安全地点。

    作业时桥面有便道或公路的安排人员值守。

    高速铁路高架桥面两侧的预制遮板防护墙和竖墙是工程主体建设施工的主要附属桥面设施。预制遮板的功能是声屏障或预制护栏的安装基础竖墙A浇筑混凝土的外侧模板和能够保证桥梁外侧的美观。防护墙为高挡墙结构,位于人行道内侧运行轨道线路的两侧,防护墙之间为轨道行车区域,防护墙与遮板之间为检修人行道区域,防护墙在梁体架设完毕后进行现场浇筑,通过预留钢筋与梁体结合在一起。竖墙是电缆槽的组成部分,竖墙加盖板后为人行道,每侧电缆槽竖墙有两条,自外侧遮板向防护墙依次为A墙B墙。其中A墙与遮板连接在一体,A墙与B墙之间为电力电缆槽,B墙与防护墙之间为通信信号电缆槽,竖墙也需要现场浇筑。

    目前,对于预制遮板的吊运安装防护墙和竖墙模板的装脱模和吊运作业大都采用汽车吊或简易龙门架等设备,没有专业的施工机械。存在的主要缺点是:施工时空间占用大严重影响桥面上其它工序作业特别是运梁车的通行,所需辅助工具较多且施工人员劳动强度大,施工综合效率低成本高且安全风险大。

    因此,本领域的技术人员致力于开发一种不影响运梁车运输通行的采用上下升降框架和左右伸缩悬挂起重机轨道的同时具备装卸吊运安装拆卸存储和直线及弯道运行功能的轮式施工台车。

    技术实现要素:

    有鉴于现有技术的上述缺陷,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不影响桥面其它工序作业特别是运梁车运输通行的同时具备装卸吊运安装拆卸存储和直线及弯道运行功能的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车。

    为实现上述目的,本实用新型提供了一种高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车,其特征在于,包括框架结构总成悬挂起重机总成双转向轮总成固定单轮总成支腿机构总成框架升降总成轨道梁伸缩总成底部配重总成以及动力电控总成,其中,

    框架结构总成包括上部框架结构和下部框架结构,上部框架结构包括上部侧框架结构上部中间连接杆和框架升降内套管,下部框架结构包括双轮侧结构单轮侧结构下部中间连接杆和中间载荷平台,上部框架结构在框架升降内套管的约束下能够上下升降;

    悬挂起重机总成包括起重机运行轨道梁起重机运行机构起重机承载主梁和起重电动葫芦,其中起重机运行轨道梁安装在上部侧框架结构上,起重机运行轨道梁的上平面与上部侧框架结构相互接触连接,能够承担工作载荷;

    双转向轮总成包括双轮驱动机构钢圈实心轮总成双轮侧车轮支承结构和双轮转向同步机构,其中,钢圈实心轮总成在双轮侧车轮支承结构下可分别绕其垂直轴线由双轮转向同步机构动作实现对称同步转动,双轮转向同步机构具有对称同步功能,能够实现所需的双轮对称的相同转向角度,完成转向动作,钢圈实心轮总成能够满足整机自重和大工作载荷的承载要求;

    固定单轮总成包括单轮驱动机构第二钢圈实心轮总成和单轮侧车轮支承结构,其中,第二钢圈实心轮总成在单轮侧车轮支承结构下固定而不能绕其垂直轴线转动,固定单轮总成的一只车轮与双转向轮总成的两只可转动车轮进行三轮组合,可实现整机的转向运行;

    支腿机构总成包括支腿伸缩油缸油缸固定套管和支腿支承底座,支腿机构总成设置在下部框架结构的双轮侧结构和单轮侧结构的端部下面,由动力液压系统提供动力,可分别进行伸缩高度调整动作,以满足工作状态时的整机水平需要和坡度道路上的整机水平作业需要,其承载能力满足工作大载荷要求;

    框架升降总成包括框架升降油缸和油缸上下支座,框架升降总成设置在上部框架结构和下部框架结构的前后两侧面且与之固定连接,在空载状态下,由动力液压系统提供动力,使框架升降油缸伸缩动作,带动上部框架结构在框架升降内套管的约束下上下升降,满足工作状态时大作业高度要求;

    轨道梁伸缩总成包括轨道梁伸缩油缸和伸缩油缸支座,轨道梁伸缩总成设置在上部侧框架结构和起重机运行轨道梁的上端部,且通过两端的伸缩油缸支座与其固定连接;在空载状态下,由动力液压系统提供动力,轨道梁伸缩油缸伸缩动作,带动起重机运行轨道梁左右移动,实现伸缩要求,满足工作状态时所需左右空间距离的要求;

    底部配重总成设置于框架结构总成的下部框架结构的下面,其作用是满足悬挂起重机总成在大工作载荷状况下并且起重电动葫芦处于综合极限位置时的整机稳定性要求;

    动力电控总成包括动力液压系统电气控制系统和无线遥控操作器,安装布置在下部框架结构的前后侧面,为所有机构装置提供运行动力和控制,其中电气控制系统由PLC程序控制器和各种电气开关元件组成,无线遥控操作器负责整机所有的直线和转向运行支腿机构动作框架升降动作轨道梁伸缩动作和悬挂起重机三维动作的操作。

    进一步地,框架结构总成中,上部侧框架结构安装固定有轨道梁伸缩总成一端的伸缩油缸支座,且能承受由于轨道梁伸缩引起的水平载荷;上部侧框架结构的侧面上方,安装有框架升降总成动作所需的框架升降油缸的油缸上支座;设有竖直的四根框架升降内套管下端与下部框架结构的双轮侧结构和单轮侧结构采用高强度螺栓连接固定,满足上部框架结构的整体升降运动要求。

    进一步地,框架结构总成中,下部中间连接杆的前后侧面安装有动力电控总成的动力液压系统和电气控制系统,下部中间连接杆的上面是中间载荷平台,下部中间连接杆的下面是底部配重总成。

    进一步地,双转向轮总成中,双轮驱动机构和单轮驱动机构均采用独立的动力布置结构形式,能够实现轮边减速和零速制动。

    进一步地,双轮侧结构的前后端各安装有一套支腿机构总成,单轮侧结构的前后端也各安装有一套支腿机构总成。

    进一步地,起重机运行轨道梁的一端部与轨道梁伸缩总成的轨道梁伸缩油缸支座连接,在空载状态下,当轨道梁伸缩油缸动作时带动起重机运行轨道梁左右移动,实现伸缩要求。

    进一步地,悬挂起重机总成在无线遥控操作器操纵下实现左右前后和上下的三维立体运动,满足对预制遮板防护墙和竖墙模板的装卸吊运安装调整拆卸和存储的作业要求。

    进一步地,支腿机构总成框架升降总成和轨道梁伸缩总成均具有自锁能力,以防止自溜自滑现象。

    本实用新型的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车,其具有的技术效果如下:

    由双转向轮总成与固定单轮总成进行三轮组合,可实现整机的转向运行,具有转向灵活转弯半径小的特点;

    承载能力满足工作大载荷要求,具有耐磨损和极少破损修理的优点;

    各总成相互配合,自锁后保证整机稳定性;

    施工时采用上下升降框架和左右伸缩悬挂起重机轨道,能够不影响桥面其他工序作业,不影响桥面通行,提高了综合效率。

    以下将结合附图对本实用新型的构思具体结构及产生的技术效果作进一步说明,以充分地了解本实用新型的目的特征和效果。

    附图说明

    图是本实用新型的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车的主视示意图双线桥面工作状态图示;

    图是本实用新型的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车的左视示意图;

    图是本实用新型的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车的右视示意图;

    图是本实用新型的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车的俯视示意图;

    图是双线桥面非工作状态图示的主视示意图;

    图是双线桥面非工作状态(运梁车通过)图示的主视示意图;

    图是单线桥面工作状态图示的主视示意图。

    图中,框架结构总成,上部框架结构,上部侧框架结构,上部中间连接杆,框架升降内套管,下部框架结构,双轮侧结构,单轮侧结构,下部中间连接杆,中间载荷平台,悬挂起重机总成,起重机运行轨道梁,起重机运行机构,起重机承载主梁,起重电动葫芦,双转向轮总成,双轮驱动机构,钢圈实心轮总成,双轮侧车轮支承结构,双轮转向同步机构,固定单轮总成,单轮驱动机构,单轮侧车轮支承结构,支腿机构总成,支腿伸缩油缸,油缸固定套管,支腿支承底座,框架升降总成,框架升降油缸,油缸上下支座,轨道梁伸缩总成,轨道梁伸缩油缸,伸缩油缸支座,底部配重总成,动力电控总成,动力液压系统,电气控制系统,高架桥面结构,双线高架桥主体,单线高架桥主体,主梁运输平板车,遮板和模板运输车,预制遮板结构件,混凝土防护墙结构。

    具体实施方式如图至图所示为本实用新型的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车,包括框架结构总成悬挂起重机总成双转向轮总成固定单轮总成支腿机构总成框架升降总成轨道梁伸缩总成底部配重总成动力电控总成等。其中,框架结构总成是所有机构装置的安装承载部件,包括上部框架结构和下部框架结构。悬挂起重机总成包括起重机运行轨道梁起重机运行机构起重机承载主梁和起重电动葫芦。双转向轮总成包括双轮驱动机构钢圈实心轮总成双轮侧车轮支承结构和双轮转向同步机构。固定单轮总成包括单轮驱动机构钢圈实心轮总成和单轮侧车轮支承结构。支腿机构总成包括支腿伸缩油缸油缸固定套管和支腿支承底座。框架升降总成包括框架升降油缸和油缸上下支座。轨道梁伸缩总成包括轨道梁伸缩油缸和伸缩油缸支座。动力电控总成包括动力液压系统电气控制系统和无线遥控操作器。所有这些机构总成组成一台完整的高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车。

    框架结构总成是所有机构装置的安装承载基础,由上部框架结构(包括上部侧框架结构上部中间连接杆和框架升降内套管)和下部框架结构(包括双轮侧结构单轮侧结构下部中间连接杆和中间载荷平台)组成。其中上部侧框架结构上有安装连接起重机运行轨道梁的构件,能承载所需的工作载荷。同时,也安装固定有轨道梁伸缩总成的一端伸缩油缸支座,且能承受由于轨道梁伸缩引起的水平载荷。上部侧框架结构的侧面上方,安装有框架升降总成动作所需的框架升降油缸的油缸上支座。竖直的四根框架升降内套管下端与下部框架结构的双轮侧结构和单轮侧结构采用高强度螺栓连接固定,满足上部框架结构的整体升降运动要求。下部框架结构是本设备的核心承载框架,是双转向轮总成固定单轮总成框架升降总成油缸下支座支腿机构总成底部配重总成和动力电控总成的安装基础。双轮侧结构是安装双转向轮总成的结构基本,前后端各安装有一套支腿机构总成,是整机的重要承载结构。单轮侧结构是安装固定单轮总成的结构基本,前后端也各安装有一套支腿机构总成,也同样是整机的重要承载结构。下部中间连接杆是保持下部框架结构刚性和作业稳定性的重要构件,必须满足整机综合受力要求,同时,在前后侧面安装有动力电控总成的动力液压系统和电气控制系统,上面是中间载荷平台,下面是底部配重总成。

    悬挂起重机总成由起重机运行轨道梁起重机运行机构起重机承载主梁和起重电动葫芦组成。其中起重机运行轨道梁上平面与上部侧框架结构相互接触部分进行连接且承载起重机工作载荷,起重机运行轨道梁一端部与轨道梁伸缩总成的轨道梁伸缩油缸支座连接。在空载状态下,当轨道梁伸缩油缸动作时带动起重机运行轨道梁左右移动,能实现伸缩要求。所述悬挂起重机总成在无线遥控操作器操纵下实现左右前后和上下的三维立体运动,满足对预制遮板防护墙和竖墙模板的装卸吊运安装调整拆卸和存储的作业要求。

    双转向轮总成是整机直线和转向运行的主要功能部件之一,由双轮驱动机构钢圈实心轮总成双轮侧车轮支承结构和双轮转向同步机构组成。双轮驱动机构采用独立的动力布置结构形式,能实现轮边减速和零速制动。钢圈实心轮总成在双轮侧车轮支承结构下可分别绕其垂直轴线由双轮转向同步机构动作实现对称同步转动。与固定单轮总成的一只车轮进行三轮组合,可实现整机的转向运行,具有转向灵活,转弯半径小的特点。双轮转向同步机构具有对称同步功能,能实现所需的双轮对称的相同转向角度,完成转向动作。钢圈实心轮总成能满足整机自重和大工作载荷的承载要求,且具有高承压力耐磨损和极少破损修理的优点。

    固定单轮总成也是整机运行的主要功能部件之一,由单轮驱动机构钢圈实心轮总成和单轮侧车轮支承结构组成。单轮驱动机构采用独立的动力布置结构形式,也能实现轮边减速和零速制动。钢圈实心轮总成在单轮侧车轮支承结构下固定而不能绕其垂直轴线转动。与双转向轮总成的两只可转动车轮进行三轮组合,可实现整机的转向运行。

    支腿机构总成由支腿伸缩油缸油缸固定套管和支腿支承底座组成,布置在下部框架结构的双轮侧结构和单轮侧结构端部下面,由动力液压系统提供动力,可分别进行伸缩高度调整动作,满足工作状态时的整机水平需要和坡度道路上的整机水平作业需要。其承载能力满足工作大载荷要求,并且具有自锁能力,不得产生自溜现象。

    框架升降总成由框架升降油缸和油缸上下支座组成,布置在上部框架结构和下部框架结构的前后两侧面且与之固定连接。在空载状态下,由动力液压系统提供动力,框架升降油缸伸缩动作,带动上部框架结构在框架升降内套管的约束下上下升降,满足工作状态时大作业高度要求。其自锁后的承载能力满足大工作载荷要求,不得产生自溜现象。

    轨道梁伸缩总成由轨道梁伸缩油缸和伸缩油缸支座组成,布置在上部侧框架结构和起重机运行轨道梁上端部,且通过两端的伸缩油缸支座与之固定连接。在空载状态下,由动力液压系统提供动力,轨道梁伸缩油缸伸缩动作,带动起重机运行轨道梁左右移动,能实现伸缩要求,满足工作状态时所需左右空间距离的要求。其自锁后的承载能力满足悬挂起重机总成大工作载荷要求,不得产生左右滑动现象。

    底部配重总成位于下部框架结构的下面,其作用是满足悬挂起重机总成在大工作载荷状况下并且起重电动葫芦处于综合极限位置时的整机稳定性要求。

    动力电控总成是整机的动力源和操作运行控制中心,为所有机构装置提供运行动力和控制,其功率容量满足整机作业和空载运行需要且具有一定坡度运行能力,安装布置在下部框架结构的前后侧面。其中电气控制系统由PLC程序控制器和各种电气开关元件组成。无线遥控操作器负责整机所有的直线和转向运行支腿机构动作框架升降动作轨道梁伸缩动作和悬挂起重机三维动作的操作。

    本实用新型中,除了特别指出的特征部分,其他技术均为本领域技术人员所采用的常规方法与设置,在此不作进一步描述。

    本实用新型的工作原理:由作业人员使用无线遥控操作器,对整机进行直线或转向运行的操作,到达预定施工位置后,再进行支腿机构总成的操作,使整机基本呈现水平状态。其后,对于预制遮板防护墙和竖墙模板使用悬挂起重机总成进行装卸吊运安装调整拆卸和存储等等作业,满足全过程的施工要求。待完成此位置的相应作业任务后,再次操作无线遥控操作器进行支腿机构总成逆向收回动作整机直线或转向移动前行,进入下一个循环工作过程。当桥面全宽度空间需要运梁车通行和其它施工工序作业时,操作无线遥控操作器,在空载状态下,进行框架升降总成和轨道梁伸缩总成的动作,使上部框架结构下降至低极限位置,起重机运行轨道梁水平移动至极限位置,满足运梁车运行和其它工序的要求。待此工况要求结束后,进行逆向操作,框架升降总成动作使上部框架结构达到所需工作高度并自锁,再进行轨道梁伸缩总成动作使起重机运行轨道梁移动到工作所需极限位置并锁定。随后即可进入下一个工作循环。

    一种高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车,其特征在于,包括框架结构总成悬挂起重机总成双转向轮总成固定单轮总成支腿机构总成框架升降总成轨道梁伸缩总成底部配重总成以及动力电控总成,其中,框架结构总成包括上部框架结构和下部框架结构,上部框架结构包括上部侧框架结构上部中间连接杆和框架升降内套管,下部框架结构包括双轮侧结构单轮侧结构下部中间连接杆和中间载荷平台,上部框架结构在框架升降内套管的约束下能够上下升降;

    悬挂起重机总成包括起重机运行轨道梁起重机运行机构起重机承载主梁和起重电动葫芦,其中起重机运行轨道梁安装在上部侧框架结构上,起重机运行轨道梁的上平面与上部侧框架结构相互接触连接,能够承担工作载荷;

    双转向轮总成包括双轮驱动机构钢圈实心轮总成双轮侧车轮支承结构和双轮转向同步机构,其中,钢圈实心轮总成在双轮侧车轮支承结构下可分别绕其垂直轴线由双轮转向同步机构动作实现对称同步转动,双轮转向同步机构能够实现所需的双轮对称的相同转向角度,完成转向动作;

    固定单轮总成包括单轮驱动机构第二钢圈实心轮总成和单轮侧车轮支承结构,其中,第二钢圈实心轮总成在单轮侧车轮支承结构下固定而不能绕其垂直轴线转动,固定单轮总成的一只车轮与双转向轮总成的两只可转动车轮进行三轮组合,可实现整机的转向运行;

    支腿机构总成包括支腿伸缩油缸油缸固定套管和支腿支承底座,支腿机构总成设置在下部框架结构的双轮侧结构和单轮侧结构的端部下面,由动力液压系统提供动力,可分别进行伸缩高度调整动作;

    框架升降总成包括框架升降油缸和油缸上下支座,框架升降总成设置在上部框架结构和下部框架结构的前后两侧面且与之固定连接,在空载状态下,由动力液压系统提供动力,使框架升降油缸伸缩动作,带动上部框架结构在框架升降内套管的约束下上下升降;

    轨道梁伸缩总成包括轨道梁伸缩油缸和伸缩油缸支座,轨道梁伸缩总成设置在上部侧框架结构和起重机运行轨道梁的上端部,且通过两端的伸缩油缸支座与其固定连接;在空载状态下,由动力液压系统提供动力,轨道梁伸缩油缸伸缩动作,带动起重机运行轨道梁左右移动;

    底部配重总成设置于框架结构总成的下部框架结构的下面;

    动力电控总成包括动力液压系统电气控制系统和无线遥控操作器,安装布置在下部框架结构的前后侧面,为所有机构装置提供运行动力和控制,其中电气控制系统由PLC程序控制器和电气开关元件组成,无线遥控操作器负责整机所有的直线和转向运行支腿机构动作框架升降动作轨道梁伸缩动作和悬挂起重机三维动作的操作。

    .施工台车,其特征在于,框架结构总成中,上部侧框架结构安装固定有轨道梁伸缩总成一端的伸缩油缸支座,且能承受由于轨道梁伸缩引起的水平载荷;上部侧框架结构的侧面上方,安装有框架升降总成动作所需的框架升降油缸的油缸上支座;设有竖直的四根框架升降内套管下端与下部框架结构的双轮侧结构和单轮侧结构采用高强度螺栓连接固定,满足上部框架结构的整体升降运动要求。

    施工台车,其特征在于,框架结构总成中,下部中间连接杆的前后侧面安装有动力电控总成的动力液压系统和电气控制系统,下部中间连接杆的上面是中间载荷平台,下部中间连接杆的下面是底部配重总成。

    施工台车,其特征在于,双转向轮总成中,双轮驱动机构和单轮驱动机构均采用独立的动力布置结构形式。

    所述的施工台车,其特征在于,双轮侧结构的前后端各安装有一套支腿机构总成,单轮侧结构的前后端也各安装有一套支腿机构总成。

    施工台车,其特征在于,起重机运行轨道梁的一端部与轨道梁伸缩总成的轨道梁伸缩油缸支座连接。

    本实用新型公开了一种高铁高架桥面预制遮板和防护墙模板施工台车,包括框架结构总成悬挂起重机总成双转向轮总成固定单轮总成支腿机构总成框架升降总成轨道梁伸缩总成底部配重总成动力电控总成等。其中,框架结构总成是所有机构装置的安装承载部件,悬挂起重机总成在无线遥控操作器操纵下实现左右前后和上下的三维立体运动,双转向轮总成是整机直线和转向运行的主要功能部件,固定单轮总成也是整机运行的主要功能部件之一,框架升降总成和轨道梁伸缩总成由动力液压系统提供动力,实现升降伸缩动作要求。本实用新型同时具备装卸吊运安装拆卸存储和直线及弯道运行功能,不影响桥面其他工序作业,综合效率高。


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